写于 2016-12-06 02:15:32| 龙虎娱乐手机客户端| 置顶新闻

你有没有发现你想知道 - 也许在你在飞机上打盹的12小时不满时 - 飞行员可能在长途飞行中保持清醒

答案很简单:他们没有

由于联邦法规,飞行员一次飞行时间超过9小时,在长途飞行期间总是有备用的“救援飞行员”和指定的床位,并限制他们可以工作的每周工作时数

这意味着飞行员是在商业交通中休息的最佳人选 - 例如,不仅仅是卡车司机 - 并且很少处理困倦或睡眠不足

2011年,美国联邦航空管理局宣布全面改革飞行员的调度规则,以确保飞行员在进入驾驶舱之前有更多的休息时间

除其他变化外,航班之间的最低强制停机时间从8小时增加到10小时

“我们希望确保'八小时休息'确实意味着飞行员有八个小时,”美国联邦航空局发言人艾莉森杜奎特告诉赫芬顿邮报

“在2011年的规则出台之前,飞机着陆时钟开始了,所以吃晚餐,锻炼,发电子邮件,甚至去他们的卧室都会吃掉飞行员指定的休息时间

”虽然不允许飞往美国机场的航空公司

为了适应新标准,我们不再重新配置他们的时间表,但几乎没有阻力,Duquette说:“有一种感觉,这应该很久以前就已经完成了

”这项改革是过去50年来航班规则的最大变化

2009年2月,布尔加洛的科尔根航空事故造成50人死亡

试点疲劳被认为是灾难的一个因素

美国联邦航空局的规定是基于睡眠科学的昼夜节律 - 身体的24小时睡眠 - 觉醒周期或“生物钟” - 并考虑时区差异

他们每周需要连续30次下班,因此飞行员将永远不会工作七天

盟军飞行员协会的发言人Dennis Tajer告诉赫芬顿邮报,这些规定也考虑了睡眠规格,因此夜间班级的“夜班”飞行员将获得更多的休息时间

在引入FAA 2011年规则之前,飞行员制定了指导方针,以确保他们在空中不会太累

所有飞往国际区域的飞机都需要为飞行员提供一个床或休息区

任何“超过8”的飞行都需要一名“救援飞行员”在主飞行员休息时接管

12小时以上的航班需要两名救援飞行员

塔吉说,救援飞行员是一名“完全合格且训练有素”的初级船员

当他们没有掌权时,他们要么休息,要么协助船员

所有这一切都意味着商业飞行员很少会遇到长途卡车司机典型的14小时工作日

交通运输部的卡车司机指南仍然允许几个小时的车轮 - 在某些情况下最多15个 - 这为昏昏欲睡的驾驶创造了更多的机会

他告诉赫芬顿邮报,Tajer表示,航空业的强制性疲劳管理计划“非常好......它使航空公司和飞行员完全负责并认真对待安全问题

”他说飞行员必须在进入驾驶舱之前签署一份文件证明他们“适合在某条腿上飞行”

这迫使他们现实地评估他们的疲劳和表现水平

Taji说,如果他们感觉不到,他们可以“拨打电话,筋疲力尽,不要问问题

”他说他在一个不眠之夜后使用了这个选项

该网络规则旨在确保飞行员休息良好是商业航空可能是世界上最安全的交通方式的众多原因之一:商业航班的概率仅为470万

相比之下,在任何一年中,你在交通事故中死亡的几率是14,000分之一

所以,下次当你发现它试图在长途飞行的中间座位上睡着时,至少应该为你的飞行员睡得比你好的事实安慰你

这是一个小小的安全权衡

更正:此故事的前一版本将Dennis Tajer列为美国飞行员协会的发言人

他是代表美国航空公司飞行员的盟军飞行员协会的代表